美国住房市场引起的次贷危机正在越来越明显地影响全球船厂。虽然在过去两年，全球船厂接获的新船订单已经足以满足船厂的造船作业量，但次贷危机已经使一些船东筹措资金支付他们订购的船舶更加困难。 

　　拥有8艘散货船的希腊雅典Ｓｔａｒ散货装船公司首席执行官Ａｋｉｓ Ｔｓｉｒｉｇａｋｉｓ指出，由于大约70－75％的订单都还未筹措资金，所以对某些船东来说，筹措资金将是一场挑战。 

　　2月底，大连船舶公司的一位负责人就发出了，担心美国经济放缓可能抑制全球贸易，导致新船接单放缓的警告，船厂的股票价格也受到了次贷的影响。最近三个月在香港上市的广船国际的股票已经下跌了38％，扬子江船厂的股票同期则下跌了大约55％。12月份在新加坡上市的ＪＥＳ国际自年初以来则已经下跌了64％。 

　　订单不断取消 

　　在最近取消的订单中，香港的金辉航运公司1月份取消了建造２艘巨型矿砂船订单，这印证了全球融资苦难的说法。由于全球融资市场持久的负面影响，完工船舶的风险回报已经明显增加。金辉航运公司取消订单的船舶的单船价格为1．22亿美元。得支付400万美元取消订单赔偿费。该公司称，尽管已经有一家一流的钢铁公司签订了15年的租赁合同，但没有获得良好的融资条件。 

　　２月份，雅典Ｏｃｅａｎａｕｔ Ｉｎｃ宣布该公司已经终止建造９艘价值７亿美元的散货船订单。纽约能源投资企业的分析师Ｏｍａｒ Ｎｏｋｔａ认为，即使有用户排队租船，但现在融资更困难了。虽然银行对美国经济下滑的潜在影响也是持半信半疑的态度，但据某些船东介绍，要获得任何一笔超过5亿美元的企业贷款是很可能受阻。银行越来越不愿意为收购公司提供大笔集团贷款，也不愿意借钱给没有跟踪记录的新客户。 

　　市场变数横生 

　　有些航运公司的老总则对是否会迎来一波取消合同高潮持谨慎态度。有的航运公司指出，他们将为有机会买到便宜船舶感到兴奋。有的航运公司认为，被取消合同的船舶将会被拍卖。因此有足够流动资金的航运公司就可以抓住机会买到便宜的船舶。目前全球航运公司大约订购了1100艘价值3500亿美元的新船。在今后三年，航运公司根本没有办法筹措到这3500亿美元流动资金。 

　　由于筹措资金困难，就可能取消订单，这将有可能缓减新船运力过剩造成的船舶租赁费下跌。如果商品、消费品和石油的需求保持强劲，尽管有美国经济下滑的影响，运价还是会保持坚挺。这将给船舶经营者带来正面的积极的影响。 

　　如果欧洲对消费品的需求强劲，将支撑集装箱船的租赁费，但散货船的运价则要看最近几年推动运价的中国和印度对商品需求的变化。 

　　到目前为止，我们还没有看到中国对商品，特别是对炼钢的煤炭和铁矿石需求减少的任何迹象。至于散货运价的走向，则要看钢材的价格走向。